從重慶出發(fā)：

2011年，在國(guó)家區(qū)域政策和服務(wù)中歐貿(mào)易需求等因素推動(dòng)下，重慶率先開(kāi)行了直達(dá)歐洲的班列，當(dāng)時(shí)稱作“渝新歐”國(guó)際鐵路。

此后，重慶外向型經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)30%，世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶，團(tuán)結(jié)村口岸外貿(mào)集裝箱處理量年均增長(zhǎng)10%以上，使得地處內(nèi)陸腹地的重慶，逐漸成為我國(guó)出口歐洲的中轉(zhuǎn)站，助推重慶向內(nèi)陸國(guó)際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

十年“成績(jī)單”：

10年來(lái)，中歐班列年開(kāi)行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到突破1.2萬(wàn)列，累計(jì)開(kāi)行3.36萬(wàn)列，運(yùn)送集裝箱近300萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過(guò)1600億美元。中歐班列的時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，價(jià)格是空運(yùn)的三分之一，這是它的優(yōu)勢(shì)。

近兩年來(lái)，班列去程重箱率基本達(dá)到100%，回程在50%左右。目前，班列運(yùn)行速度已達(dá)到日行1300公里，國(guó)內(nèi)段開(kāi)行僅58個(gè)小時(shí)，全程運(yùn)輸時(shí)間較早期縮短12%到20%。

“生命通道”：

去年疫情期間，班列為歐洲20多個(gè)國(guó)家運(yùn)送防疫物資939萬(wàn)件。

由于班列不涉及人員跨境流動(dòng)，是海運(yùn)、空運(yùn)的有力替補(bǔ)，成為國(guó)際合作抗疫上的生命通道，為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈、促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)發(fā)揮了積極作用。

意義：

中歐班列的開(kāi)通，促進(jìn)了歐洲內(nèi)陸國(guó)家物流網(wǎng)絡(luò)的利用率，為歐洲商家提供了新的運(yùn)輸途徑，也使得當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品有了更廣的銷(xiāo)路。

而對(duì)于中國(guó)，班列讓內(nèi)陸城市“沿海化”，促進(jìn)了重慶等內(nèi)陸城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是開(kāi)放的新高地。

未來(lái)：

未來(lái)，中歐班列將如何更加高效地發(fā)揮其潛力？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期。第一時(shí)期，是出口驅(qū)動(dòng)型。像當(dāng)初的重慶，參與到國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)能合作中。第二時(shí)期，是運(yùn)量規(guī)模驅(qū)動(dòng)型。去程運(yùn)量增加，但回程空箱率矛盾凸顯。第三時(shí)期，是新增貿(mào)易驅(qū)動(dòng)型。為緩解發(fā)送和到達(dá)的不平衡，班列開(kāi)始推出運(yùn)輸和貿(mào)易一體化的新業(yè)務(wù)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)和歐洲的貿(mào)易平衡有積極作用。

未來(lái)，班列還要在信息聯(lián)通、數(shù)據(jù)化、規(guī)則體系、單證流轉(zhuǎn)等方面下功夫，從而進(jìn)行更加高效的聯(lián)通，發(fā)揮出班列的潛能。

轉(zhuǎn)載 / 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)
作者：大洋物流