8月17日-8月18日，為期兩天的第十一屆全球國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展峰會(huì)暨“一帶一路”中歐班列論壇在江蘇南京順利舉行，大洋物流集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)早期一批從事中歐班列業(yè)運(yùn)輸?shù)挠邢涑羞\(yùn)人，亮相峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

此次峰會(huì)，匯聚從事中亞五國(guó)、俄羅斯、歐洲各國(guó)、東南亞等國(guó)家及地區(qū)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸、中歐/中亞/中俄/中蒙/中東班列等國(guó)際鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)貨代供應(yīng)商和貨主貿(mào)易商。大洋物流集團(tuán)指派優(yōu)秀代表團(tuán)隊(duì)出席大會(huì)，與各參會(huì)企業(yè)共話業(yè)務(wù)合作、研討全球國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

峰會(huì)上，大洋物流集團(tuán)銷(xiāo)售副總監(jiān)兼廣州團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理Levin趙作為受邀嘉賓進(jìn)行論壇演講，就“中歐班列未來(lái)市場(chǎng)走向及大洋中歐班列境外段業(yè)務(wù)”做議題分享。

Levin表示，今年三月以來(lái)，地緣沖突事件對(duì)下游的生產(chǎn)制造業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，加大了跨境貿(mào)易、貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)因素。疊加全球疫情的影響，還出現(xiàn)了諸如運(yùn)期延長(zhǎng)、過(guò)境擁堵等許多不確定的因素。如果留心觀察中歐班列從去年九月份到今年七月份的發(fā)運(yùn)出口數(shù)量走勢(shì)圖，不難發(fā)現(xiàn)幾個(gè)明顯的數(shù)據(jù)：

1）今年2月份中歐班列的出口發(fā)運(yùn)量大幅下降；

2）俄烏沖突發(fā)生后，歐線出口發(fā)運(yùn)量受影響最大，俄線撐起半邊天；

3）中歐班列的發(fā)運(yùn)量如果單月超5W，各個(gè)口岸就會(huì)擁堵。

“從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，中歐班列在開(kāi)行前十年增速極快，但進(jìn)入2022年后增速減緩，上半年同比僅增長(zhǎng)3%。”Levin分析。縱觀中歐班列從2011年至今的所有發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)，從2011年-2018年，中歐班列每年幾乎能保持100％的增速；2019年-2020年增速放緩到50％；2020年-2021年增速放緩到20％多。

中歐班列未來(lái)發(fā)展的突破口在哪里？Levin認(rèn)為：“市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)到精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已來(lái)臨。”堅(jiān)持走難而正確的路，大洋物流集團(tuán)秉持“1+2+N”的產(chǎn)品線，即以中歐班列為核心，海鐵聯(lián)運(yùn)、卡車(chē)航班相輔，同時(shí)搭載國(guó)際空運(yùn)、境外運(yùn)營(yíng)、集裝箱運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，持續(xù)為客戶提供更合適的物流解決方案。

演講結(jié)束后的研討會(huì)環(huán)節(jié)，大洋物流集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有洽談桌，與到來(lái)的各企業(yè)進(jìn)行了愉快的交流，并熱情地介紹了大洋境外段運(yùn)營(yíng)、國(guó)際集裝箱班列、海鐵聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，展示了大洋在現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方面的卓越實(shí)力。

第十一屆全球國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展峰會(huì)暨“一帶一路”中歐班列論壇圓滿結(jié)束，但大洋專(zhuān)業(yè)的服務(wù)還在繼續(xù)。非常感謝主辦方為此次活動(dòng)的辛苦付出和鼎力支持，愿未來(lái)繼續(xù)與大家攜手共進(jìn)，合作共贏。我們明年不見(jiàn)不散！